地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了减轻城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修筑的较慢，且大量用电力机车的轨道交通，它的线路一般来说设于地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下并转到地面或高架桥上。

地铁与城市其他交通工具比起，具备以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下堵塞隧道中运营的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面堵塞环境中运行的，其闲置地面面积较较少，需要防止城市地面挤迫，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度较为小。而其他的地面交通工具一般使用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还不会导致大量污染。

地铁综合监控系统作为确保地铁长时间运营的管理系统具备十分最重要的起到，这里明确提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。1地铁综合监控系统　　地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它使用统一的计算机硬件和软件平台。

无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是创建在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统反对。　　地铁综合监控系统构建了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的构建，构建了信号系统(SIG)、自动购检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的网络。图1为地铁综合监控系统构成框图。

　　电力监控子系统可实现掌控、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作者等功能，而环境与设备监控系统则构建监控、长时间表明、故障表明以及运营统计资料等功能。2地铁综合监控系统集成　　系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离出来的设备(如个人电脑)、功能和信息等构建到互相关联的、统一和协商的系统之中，使资源超过充份分享，构建集中于、高效、便捷的管理。

　　综合监控系统从构建的深度来区分，有现场层构建几乎构建(深度构建)、执行层构建定构建、管理层构建表层构建(顶层构建)3种构建方案。　　1)顶层构建　　在OCC和车站的监控层将子系统构建。

综合监控系统在管理层面汇聚，处置各子系统的数据，构建各子系统间的信息分享、交互及系统同步功能。这种方案的优点是构建非常简单，但依然不存在车站级设备及模块种类多、构建同步艰难等缺点，这种方案集成度低于。

　　2)定构建　　现场收集、驱动设备与执行层之间的通信协议皆为系统内部协议，二层设备密不可分，一般综合监控系统不自由选择在此层面展开构建。　　3)深度构建　　使用统一软件平台将被构建的子系统几乎构建在一起。

被构建子系统的中央层、车站监控层和掌控层被构建在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来构建。系统应用软件几乎统一，数据处理简洁、很快，系统间同步功能种类多、安全性、简练，综合监控系统与各子系统之间因应协商工作，由综合监控系统集成商来已完成，减低了建设方的工程管理工作。　　深度构建的综合监控系统，是我国地铁工程实践中自主创新出有的一种类型。它解决了顶层构建的缺点，使用同一种软件平台将被构建子系统几乎带入综合监控系统，软件平台可伸延至现场级，可已完成实时控制与对话功能，系统的有效性、号召性好。

3西安地铁2号线综合监控系统集成设计3．1系统功能　　综合监控系统(ISCS)是一个高度构建的综合自动化监控系统，其目的主要是通过构建地铁多个主要弱电系统，构成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而构建对地铁主要弱电设备的集中于监控和管理功能，构建对列车运行情况和客流统计数据的关联监控功能，最后构建涉及各系统之间的信息分享和协商对话功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员需要更为便利、有效地监控管理整条线路的运作情况。3．2系统设计　　综合监控系统由坐落于控制中心的中央级综合监控系统和系统建模测试平台、坐落于车站的车站级综合监控系统，坐落于车辆段的车辆段综合监控系统等多个部分构成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统相连到一起，从而构成一个有机的整体，如图2右图。

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